Ледяной драйв

Для началу скажу, что режиссёр и сценарист данного фильма «Ледяной Драйв» Джонатан Хенсли мне знаком по его первому режиссёрскому дебюту с фильмом 2004 года «Каратель», также он выступал в качестве автора сценарий некоторых известных фильмов («Армагеддон», оригинальный «Джуманджи»).

В главной роли снялся ветеран жанра Лиам Нисон, который давно уже погряз в жанре боевиков и, к сожалению, последние его работы выглядят однотипными и штампованными, также возраст даёт о себе знать, всё-таки это не тот Лиам Нисон, которого мы видели в «Заложнице», но в тоже время я испытываю большое уважение к нему как к актёру и как человеку, поэтому фильм всё же удостоился моего просмотра.

По сюжету фильма в отдалённой шахте на Севере Канады произошёл взрыв и большая группа шахтёров оказалась в смертельной опасности под завалами, и группа дальнобойщиков решилась на очень рискованное дело — через лёд на фурах весом в 33 тонны перевезти и доставить спецоборудование, чтобы спасти шахтёров под завалами.

Персонаж Лиама Нисона выступает в роли Майка, водителя с большим стажем, он не бывший военный, а простой человек, что не скажешь про его брата Гурти (в роли выступил Маркус Томас), которого война сделала инвалидом, и они под руководством Джима (который собрал команду, в роли выступил Лоренс Фишбёрн) отправляются в путь.

Первое, что конечно же выделяется, так это лёд и заснеженная холодная горная местность Канады, снег и зимние пейзажи всегда очень привлекали внимание, чего не скажешь про лёд, который бывает очень не предсказуем, CGI эффекты в фильме также присутствуют.

Актёрская игра была посредственной, но я не назову её плохой, меня лично порадовал тот факт, что Лоренс Фишберн поработал вместе с Лиамом Нисоном. Да и сам Лиам Нисон, как я уже упомянул выше, уже далеко не молод, но в этом фильме он держался на стабильно хорошем уровне и доказал всем, что рано его списывать со счетов. Динамика в фильме также присутствовала.

В итоге, «Ледяной Драйв» — одна из самых заметных работ Джонатана Хенсли, который также и написал сценарий к фильму. Фильм не хватает звёзд с неба, но, если вам нравится актёр Лиам Нисон и вы хотите полюбоваться заснеженной местностью, или, если вы просто хотите провести 2 часа за просмотром фильма, то тогда этот фильм для вас.

Да, не могу не отметить в рецензии тот факт, что наши переводчики опять начинают изобретать велосипед и добавляют «крутости» в название фильма, который этим совершенно не блещет. Никакого драйва в нем нет.

Сюжет во многом повторяет классическую «Плату за страх» — только вместо грузовиков с нитроглицерином, которые могли взорваться от лишней ямки на дороге, тут грузовики с тяжелым оборудованием и страх провалиться под лед. Проблема только в том, что опасность самой дороги практически сразу же дает о себе знать в самой неудачной форме, в которой можно было бы ее подать. И что более важно — довольно рано, события крайне форсированы: вот нас немного знакомят с героями, а вот они уже на дороге. И далее разворачиваются совершенно странные события, о которых умалчивает синопсис и которые, по-видимому, будут спойлером, поэтому я скажу просто — все очень банально, и боевиком этот фильм называть странно. Хотя это скорее пошло от термина кинокритиков, созданию которого послужил во многом Лиам Ниссон — «боевой пенсионер».

Динамичен ли фильм? Нет — действие топчется на месте аж в нескольких моментах, а зрителя мотает из стороны в сторону в непонимании — это что, уже конец фильма?

Интересны ли персонажи? Нет, они крайне стереотипны и одномерны. Есть ли какая-то интрига или твист? Да, но я уже сказал — она банальна и высосана из пальца. И я все никак не могу обойти стороной тот факт, что фильме с названием «Ледяная дорога» так мало самой ледяной дороги! Может быть, и вправду российское название фильма лучше ему подходит?

В целом — достаточно интересная, пусть и не оригинальная, идея была крайне лениво воплощена в жизнь. Смотреть категорически не рекомендую.

Какая интересная идея была загублена я даже не знаю кем. Сценаристом видевшем грузовики только на картинке, продюсерами пытавшимися снять форсаж про дальнобойщиков или еще кем бы то не было. Не важно.

Для любителей дальнобоя тут ловить нечего: тут грузовики играют роль мебели и не более того.

Для тех, кто шарит за технику — тоже. Куча киноляпов, начиная от банальщины в виде съемки салона Kenworth, а снаружи Volvo VNL, заканчивая спидометрами показывающими 0 и горящими невпопад контрольными лампами.

А теперь про сам фильм.

Относительно бодрый, но пустой сюжет, про «хороших» бедных в трудной ситуации и «плохих» богатых. Посмотреть один раз и больше не вспоминать. Актеры играют сносно, постановка, в целом, достаточно хорошая. Графика местами дает о себе знать, но тут без этого никуда. Крошить кучу грузовиков по $200,000 каждый, видимо, Paccar не может себе позволить.

Но ко всему этому есть одно большое, я бы даже сказал огромное «НО». И вот, в чем оно заключается.

На самом деле поездка по льду и в хорошую погоду идея, мягко говоря, на троечку — да, это работает, да это используют в промышленных масштабах, но риск все равно больше, чем при езде по твердому грунту. Здесь же есть интересная завязка: и сезон кончился, и груз слишком тяжелый для авиации, и время поджимает и вот казалось бы — что может пойти так? Как мне кажется, будет достаточно буквально двух-трех дальнобоев, чтобы они вам идей накидали не просто на полтора часа фильма, а еще на сиквел, как минимум. Без каких-то бредовых погонь, пистолетов и тому подобного. Был бы сценарий просто про борьбу со стихией — было бы великолепно, на самом деле. Но нет, все хотят снять еще один форсаж. Зачем?

Вместо вывода.

Очень неуклюжая попытка снять какую-то вариацию форсажа, только с грузовиками. Что бы что и зачем — понятия не имею. Фильм пошел не туда, куда надо из-за этого он очень многое потерял.

6 из 10

Работа за полярным кругом — это подвиг. Северные надбавки платили не просто так. Полярная ночь длится в среднем четыре месяца. Зима — шесть месяцев. Мороз в -50 обычное дело. Ветер и мороз погубили многих. Работа в таких условиях выматывает, медленно вытягивает силы.

Лето, в нашем понимании, длится два месяца — с июля по август, до середины сентября. Последний — самый красивый. Цветение тундры нужно увидеть каждому. В октябре ложится снег.

Ничего этого в фильме нет.

Организация движения по зимнику вызывает… Да что там. Они — самоубийцы. Здесь показана инструкция как гарантированно провалиться. В конце зимы грузовики едут как правило ночью на удалении в несколько сотен метров. В России ограничение скорости — 70 км/ч. Особо ценный груз без машин поддержки, постоянной связи и контроля дорожных служб — вы серьезно?

Про действия спасателей разговор отдельный. Давайте просто будем ждать конвой машин. Это же горно-добыча. Почему не показали подготовку к спас работам.

Итог. Мотивы антагонистов невнятны. Характеры персонажей не раскрыты. Проблемы рабочих — режиссера не интересуют. Тема не раскрыта.